2013年5月8日 星期三

進檔與離合器的關係

騎檔車,除了催油門拉煞車外
還有一個動作就是進退檔
我R1騎三天
在N檔進1檔時
上膛的聲音真的很爽
到了之後騎GSR750
那種感覺就沒有這麼強烈
但還是很爽就是了
以上都不是重點
那進退檔要不要拉離合器??

引用mobile01"shinbox"的觀點
離合器只是管理動力傳輸,與換擋機構沒有關係,那是變速箱的事
而變速箱無受力的狀況下齒輪在移動才不會相撞而損壞,所以需要使用離合器切斷動力

只要掌握到變速箱由加速←→減速受力之間的那的「零點」,就是撥排檔桿的時機點
車主手冊之所以會這樣寫,同樣是因應多數人(或生手)根本抓不到那個時機

若是高轉速環境(例如賽道操作)之下,使用離合器反而加速離合器耗損(接合會出現滑差,高轉速下磨耗加劇)
所以賽道上10個車手有10個不使用離合器換擋,這個動作節奏要領其實非常簡單,只要有點熟了根本不需要刻意去操作它

使用離合器 → 離合器耗損快
不使用離合器 → 幾乎不會有耗損,但萬一生手操作失誤發生齒輪碰撞會傷到變速箱

有沒有用離合用聽的就知道,不需要用看的吧

進檔100%沒有,因為確實比較快
而且賽車高轉速環境下,為了保護變速箱和離合器,更不應該使用離合器,高轉速下對離合器的負擔就已經夠重了,沒必要再給他那些滑動差來加劇,而且增加接合滑動 - 更慢
退檔除非能夠在激烈狀況下穩穩操作補油幅度不造成頓挫或暴衝,否則還是藉由離合器控制較穩當,至少沒有進檔的磨耗來的嚴重

離合器只是負責動力傳輸,只要抓到變速箱的受力為0(無受力)的瞬間,自然等同於切斷動力能夠升降檔,而高轉速下用離合器換檔滑差比不用離合還要劇烈,除非真的打算DNS的車手才會使用離合器升檔
別說影片裡面是這樣,你去那個賽車學校教的都是大同小異,甚至要你連退檔都不要用離合

而換檔輔助器只是切斷點火讓換檔瞬間引擎無輸出,只是從手動變成自動而已,其它原理完全一樣
而且這種東西除非「原廠配置」,坊間改裝品目前技術還不成熟,裝了之後要是沒調好(而且很難調到全速域、全檔位都適用),根本沒有車手在加裝使用(高速下換檔不順越跑越慢)

變速箱換檔的外在「必要條件」就是「釋放負載」一個

拉離合器:切斷動力釋放負載
收油門:出現動力傳輸間隙 - 釋放負載
電子快排:用電腦感應切斷點火 - 令動力傳輸出現間隙來釋放負載
(退檔狀況則正好相反)
說穿了只不過是用不同的方法來達到釋放變速箱負載的目的罷了

後兩者只不過是「手動」與「自動」的差別而已
還是真的有人相信電子快排的幾條電線+sensor能夠幫拉離合器甚至徹底改變變速箱結構?

離合器接合的瞬間就像拉下煞車,肯定有摩擦耗損
高轉速強大動力摧殘之下的離合動作難道不會更容易過熱衰竭嗎
有很多實例都證實了這一點

有朋友扯到motogp...請告訴我他們的變速箱「傳動原理」到底哪裡不一樣?
難道他們的變速箱是AT液壓傳動,不用釋放負載就能換檔?

原文連結(http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=950352&p=1)
相關聯結(http://www.wretch.cc/blog/mattttam/21209888)


以上就是對於換檔、離合器和變速箱的關係
最後看個人手順為主
我自己是不拉離合器進檔
退檔還是有拉+補油
但這也是我騎到GSR750才會的
騎R1時沒有概念(它在哭泣吧...)
下次就可能會試試看Kawasaki─ER6n
除非有人考到駕照想要仿賽一下
到時我再來R1吧~

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